A ras bord ! ou la gestion de l'énergie sur le bateau

Plutôt la gestion du peu d’énergie électrique disponible sur un bateau à voile

LauBen, et le stockage de l'énergie

En 2014, lors de l'achat de LauBen, ce Figaro One est équipé de 3 batteries 60AH de type "sans entretien" de technologie plomb calcium, d'âge inconnu. Une est dédiée au démarrage du moteur.

Elles sont chargées par l'alternateur du moteur via un répartiteur à diodes classique, donc avec une perte de tension de 0,7 V.

• Les seules servitudes de l'époque sont :
• Les feux de route
• La VHF
• Une électronique minimale ; loch, sondeur, girouette, anémomètre

J'y ajoute 2 chargeurs 220V 4AH pas chers mais avec cycle de charge, que l'on trouve dans une chaîne de supermarchés en 4 lettres.

Déjà, avec cette configuration, une sortie à la journée nécessite que, le soir à l'escale, il faille mettre les chargeurs. Et pourtant, il y a 120AH en ligne !

Depuis, les instruments du bord ont pris un embonpoint certain et consomment plus, ils gèrent un pilote automatique, lui-même doté d'un actionneur, qui a besoin de puissance.

Bientôt un nano-ordinateur va leur être greffé, encore de la consommation qui s'ajoute.

A l'avenir, j'ai prévu d'être concurrent à certaines régates qui imposent un transpondeur AIS...

Bref, va falloir des Ampères.

Quelle est la consommation ? 

Est-elle en rapport avec la fourniture d'énergie ?

Dans quel état sont les batteries ?

Pour mesurer tout cela, il va falloir a minima un moniteur de batteries, et estimer l'état de celles-ci.

http://arbracam.over-blog.com/article-5334452.html

https://hisse-et-oh.com/forums/equipements/messages/2242375-la-gite-et-les-batteries-gel-vs-agm

Bientôt d'autres articles pour continuer.